本文是“焚烧的岛群”第1064篇原创著作2024年澳门六合彩电子游戏，作家：Kagohl 3。
作家简介：Kagohl 3，新疆东说念主，签字源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机戎行，热衷科普第一次全国大战的德国武器，但愿能给看官们带点不一样的历史。
全文共9168字，配图22幅，阅读需要20分钟，2023年7月10日首发。
本文收录于作家“Kagohl 3”专辑，接待捏续温煦。
“都柏林-斯塔肯R.VI是第一次全国大战时期体型最大的量产轰炸机，B-29是第二次全国大战时期体型最大的量产轰炸机；都柏林-斯塔肯R.VI翼展42.2米，B-29翼展亦然42.2米；都柏林-斯塔肯R.VI的载弹量在所处年代首屈一指，B-29的载弹量在所处年代亦然首屈一指；都柏林-斯塔肯R.VI有四台发动机，B-29也有四台发动机；都柏林-斯塔肯R.VI在一战终末一年空袭了厌烦国都门，B-29则在二战终末一年空袭了厌烦国都门。是以都柏林-斯塔肯R.VI可以被称作“一战B-29”!”
1914年9月，都柏林伯爵为了研发约略佩戴1000千克炸弹的巨型轰炸机，长入博世公司与戈塔飞机制造厂创办了“东戈塔本领测试有限公司”（简称VGO），并在1915年4月就告捷试飞了被称作“VGO.I”的巨型轰炸机。而在1916年8月11日，VGO公司为了规避英国皇家陆军航空队越来越不时的辗转，搬迁到了柏林近郊的斯塔肯，厚爱更名为“都柏林-斯塔肯飞机制造有限公司”（Zeppelin-Staaken Flugzeugwerft GmbH）。
五天后，该公司试飞了他们的第四代作品：都柏林-斯塔肯R.IV重型轰炸机。这架轰炸机成为了第一次全国大战时期独一在东西两线都参战过的德军轰炸机，亦然第一次全国大战时期战争活命最长命的德国巨型飞机。
但对都柏林-斯塔肯公司来说狼狈的是，天然从1915年运转一经推出了四代巨型轰炸机，况兼也都被德国陆军空勤队选中并参加了东线战场，但却莫得一架获取量产订单。关于渴慕获取更大经济利益和更多本领冲破的公司成员来说，自家的作品无法获取军方量产订单无疑是很大的打击。成果这个问题在1917年秋天出来的都柏林-斯塔肯R.V重型轰炸机上依然存在，天然这主如果该机的引擎可靠性无国法东说念主释怀。在这种扯淡场合下，链接推出新式号是不由分说的。
果如其言的是，新飞机的缠绵在很猛进程上秉承自早期版块的都柏林-斯塔肯R型飞机，仅仅在机鼻位置上安装发动机这个缠绵被取销，航行能源由安装在傍边机翼营救间的两个发动机舱中的四台串列式汽油机和两组牵引/鼓舞式螺旋桨提供。在新式号之前，这种能源成立莫得在职何都柏林-斯塔肯巨型飞机上被使用或至少被实验过，而这种变化是由操作R型飞机的德军机组东说念主员的教化和建议决定的。
博彩游戏事实解释，天然在机鼻位置安装大马力汽油机和大直径螺旋桨约略为巨型飞机提供足额能源，但这种成立需要在机鼻处安装极度高的起落架，这反过来增多了在不屈坦的地形上急剧着陆时发生拿大顶的概率，一朝发生拿大顶事故，油箱里的汽油就很容易泼在高温的机鼻发动机上变成可怕的失火。这并不是耸东说念主听闻，事实上，从VGO.I到都柏林-斯塔肯R.V，它们的机鼻发动机都很麇集机身油箱。
从军事角度来看，加速R型飞机的坐蓐速率极其远大。而此前型号都采取把翼间引擎舱中的两台汽油机与变速箱串联起来共同驱动一台螺旋桨的缠绵决议，但这种成立所对应的变速箱的缠绵与制变资本都很高，况兼耗时很长。如果链接采取这种缠绵，变速箱将成为巨型飞机加速坐蓐的一大要命瓶颈。更远大的是，发动机搀和连合多个变速箱会大大加剧机械复杂性，而恼东说念主的故障率也会随之提升，就算配备最优秀的本领东说念主员进行看重也难以改造问题，更无须说这种东说念主才相配紧缺。
经过平安洽商后，都柏林-斯塔肯公司决定扬弃上述这种复杂且不成靠的能源系统。立异后的能源系统弃取将两个发动机前后串列在放在一个引擎舱中，它们将不再彼此干豫，而是各自驱动一部直径4米的木质双叶片牵引/鼓舞式螺旋桨，从而弃取了一个愈加便捷的能源布局。这种布局成为了后续型号的圭臬成立。
图3:都柏林-斯塔肯公司绘画的引擎布局
有的人吃完菌子跟妈妈说话，居然裸眼看到字幕滚动，堪称人类向AI的一步伟大进化；
皇冠体育位于东京的虎之門-麻布台地区是一个新的超级开发区，旨在创造一个城市中的城市。该项目将包括三座巨大的综合用途塔楼，以及由托马斯·希瑟威克设计的公共空间。主塔——The Main Tower，在2022年达到了325米的高度，成为日本最高的建筑和东京市第一座超高层摩天大楼。尽管这座摩天大楼在高度方面保持了巨大的平面，但它在设计中考虑了地震安全性，使其成为一个坚固的避难所。而在2023年，开发商希望该区域将成为一个平衡的社区，将超高层建筑与低层公园结合在一起，营造出独特的城市环境。
到1916年中旬，都柏林-斯塔肯公司的姊妹公司：都柏林-林说念公司（Zeppelin-Werke Lindau）完成了对串列安装发动机前后牵引/鼓舞式能源成立的全面性能测试，测试成果显现，串列螺旋桨在提供足额能源方面确实和单独操作螺旋桨一样灵验。这些信息被传输到了都柏林-斯塔肯公司后引起了一派慷慨，本领狂魔们坐窝开展了新式巨型轰炸机的制造职责。凭证法例，新飞机被定名为Zeppelin-Staaken R.VI，意为“都柏林-斯塔肯巨东说念主飞机6号”。
皇冠体育hg86a
第一架R.VI飞机（军用序列号R.25/16）可能是在1916年下半年制造的，在都柏林-斯塔肯工程师和陆军工程师的带领下，进行了全面的试飞，之后于1917年6月8日被采取。随后是R.26/16，于1917年7月20日委派给帝国空勤队。测试的告捷也深深打动了军方，使得他们在1916年冬季以55.7万马克的单价下发了量产订单，这璀璨都柏林巨型飞机终于踏入了一个新的纪元。运道的是，都柏林伯爵赶上了我方倾注心血的巨型飞机参加量产的一天（伯爵在1917年3月8日才告别了这个全国）。
由于R.VI轰炸机体型太过巨大，都柏林-斯塔肯公司产能有限，是以帝国空勤队总监在1917年春季与阿维亚蒂克（Aviatik）、舒特-朗茨（Schütte-Lanz）和信天翁（Ostdeutsche Albatroswerke）三家飞机制造企业也强硬了R.VI轰炸机的许可坐蓐公约。但即使四家企业马力全开，该机也只产出了18架。
图6: 在阿维亚蒂克厂房制造的都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.33/16），可以看出该机惊东说念主的体型
天然R.VI重型轰炸机的缠绵特色在大多数都柏林-斯塔肯R型飞机中都很常见，但手脚独一获取量产的都柏林巨东说念主飞机，在这形色它的缠绵亦然有真理真理的。R.VI轰炸机配备了四台260马力的梅赛德斯D.IVa发动机或四台245马力的迈巴赫Mb.IVa发动机。凭证都柏林-斯塔肯公司的官方文档，梅赛德斯D.IVa发动机率先是为序列号从R.25/16到R.38/16的飞机安装的，但其后其中一些飞机改用了迈巴赫Mb.IVa发动机，后者是德国东说念主为高空环境应用设备的第一种高压缩汽油发动机。
除此以外，都柏林飞艇公司的子公司：迈巴赫发动机制造有限公司（Maybach-Motorenbau GmbH）于1916年8月制成了一种特殊的高空增压型Mb.IVa发动机并进行了测试，后于1916年10月向政府提议。该型发动机旨在通过增多气缸直径和活塞的长度，使其约略在2000米的高空开释出全功率，从而增多飞机发动机的压缩比。由于燃料搀和物过早点火，原版的Mb.IVa发动机无法在不到2000米的高度全功率运行，这导致了危急的发动机过热。Mb.IVa发动机在2000米高度的臆测输出功率为245马力-这极度于海平面上的一台300马力引擎全功率驱动。一种特殊的适度器可以退缩在低空不测掀开油门。迈巴赫Mb.Iva发动机在许多官方论述中被详情为260马力发动机的原因解释如下：
“260马力的名称适用于245马力的Mb.Iva飞机发动机，因为它手脚新发动机的功率不会低于它所取代的旧260马力发动机。”
皇冠体育怎么提现迈巴赫Mb.IVa发动机被安装在翼间引擎舱的前端和后端，每个发动机都通过变速箱和短齿轮轴驱动一具大型双叶片螺旋桨。后发动机齿轮轴比前发动机轴长，因此鼓舞式螺旋桨位于机翼后缘的后头。发动机通过一个组合的皮革-金属搭钮联轴器与变速箱辩认，旨在采纳振动和变形。变速箱使用的润滑油由一个小散热器冷却，该散热器被安放到引擎舱底部的运输管隔邻。
在引擎舱上方的斜面处安装了四个发动机冷却散热器，与往常的型号一样，后散热器位于前散热器上方。安装在R.VI重型轰炸机上的散热器是由许多公司制造的，包括Windhoff、N.I.W.和Daimler。
发动机配备了自动启动机制，因为像战争机那样手动驱动4米直径的螺旋桨显著不切施行。每台梅赛德斯发动机都配备了一个通俗的由博世公司电板供电的电动起动器，而迈巴赫发动机配备了这种类型的发动机独到的新式启动安装，经由是按下杠杆，杠杆同期抬起排气阀和进气阀，并关闭排气歧管中的襟翼。在连合到排气歧管的大型手动吸入泵的影响下，燃料从化油器被吸入气缸。当发动机加油时，阀门复原到正本的位置，然后用博世公司缠绵的磁铁点武器燃烧。其后，在配备都柏林-斯塔肯R.VI飞机的中队中，进行了现场改装，即添加一个手动回荡发动机曲轴的安装，以方便将燃料吸入气缸。
引擎舱的主体是由硬铝合金制成的U形桁骨架，上头遮蔽着铝板，铝板由环形铁固定。引擎舱中的两台发动机之间有一个由供引擎机械师乘坐的小舱。引擎舱通过高下机翼之间的两个倒V形柱子撑捏，柱子的两头与下翼和上翼的梁承接。在约莫三分之一的高度，倒V形营救由十字形焊合钢梁连合，形成一个细长的“A”形。电机框架附着在这个横向梁上，它遮蔽了电机贡多拉的通盘长度。电机框架由夹在两层厚胶合板之间的灰板组成。罕见的柱子从下翼躺椅跑到发动机框架的终局，为变速箱提供罕见的支捏。
在大多数情况下，螺旋桨由Garuda公司提供，这种螺旋桨由云杉木制成，然后遮蔽着薄薄的胶合板外壳。大型钝衬套整流罩安装在R.VI螺旋桨上，这些螺旋桨整流罩是在阿维亚蒂克公司（Aviatik）许可下制造的。
机身中央部分安装了八个（一些飞机有十个）圆柱形油箱，每个油箱为245升。油箱用钢带吊挂在机身框架的上部部件上；这些框架部件用焊合钢管加固结构。此外，从乘员舱到燃料舱都被机身内通说念承接，这允许机械师检查油箱并在它们之间通过。在安装在机身衬里或其根部的下翼上的两个螺旋桨泵的匡助下，主油箱的燃料被供应给155升重力式油箱以进行重力处理，这么燃料就可以在重力作用下涌入四台发动机。在垂危情况下，每个主油箱的燃料可以通过快速排空阀排出。为了确保飞机在航行经由中不会受到干豫，负责加油的燃料机械师会随时对单个油箱的燃料水平进行调换。
在体式和缠绵上，R.VI重型轰炸机确实与早期的都柏林-斯塔肯R型飞机雷同。上翼和下翼具有雷同的跨度、概括和箭头形前缘；下翼的横向V角为零。每个机翼由三部分组成：一个中心部位和两个外控制台。翼能源的基础是两个长翼，每个长翼由七个由檀木（上翼）或云杉木（下翼）制成的概括元素组成，这些部件具有横截面和双层箱形结构。檀木因其较高的抗压强度而用于上翼，而云杉木因其优异的抗拉强度和较低的分量而用于下翼。沿着通盘跨度，长长的机翼两侧遮蔽着一层2.5毫米厚的胶合板。终末，机翼控制台使用钢夹和螺栓连合到中心平面。
机翼骨架由云杉制成，它们之间的距离凭证机翼部分的载荷进程而变化：在载荷较大的地方，肋骨之间的距离较小。从前缘到前梁的扶植肋骨在前缘区域保留了肋骨的正确空气能源学概括。
压缩管说念安装在机架系数连合点的梁之间。在里面，机翼的强度通过两套钢缆进一步加强：第一套在用于压缩的相邻管说念之间形成十字形连合，第二套从压缩管延迟到双肋骨，双肋骨位于机架连合点的中间。机翼间机架由流线型钢管组成，其直径跟着与机身距离的增多而减小。在外翼柱中，双钢缆形成交叉进一步为机翼提供撑捏力。双翼箱有一个攻角，逐渐减到机翼的两头，下翼上前移除。
R.VI重型轰炸机的尾翼结构与此前R.V重型轰炸机雷同，都是由高下两层水平尾翼组成的，但R.VI轰炸机的尾翼其后增多了中央龙骨和地方盘，以退缩因较大纯真而影响操控性。在踏实翼的名义以及主机翼中，云杉肋骨、钢制长筒和铝管被用作结构骨架以撑捏机翼。尾翼踏实器的上名义的横向V角为零，而其下名义的横向角却荒谬大，为6度。高度舵安装在踏实器的两个名义上。飞机间机架组成了中央龙骨机架的撑捏，这是都柏林-斯塔肯R型飞机的权贵特征，亦然均衡的定向地方盘。除踏实器外，尾翼系数骨架均由铝制成，并遮蔽着织物。
飞机底部的起落架一起都由电焊钢连续成，比早期的都柏林-斯塔肯R型飞秘要短，但结构愈加通俗耐用。腹部的大型主起落架宽泛每端各装有四个1.2米直径的轮子，并在大多数情况下都会安装使用橡胶减震器，尔其后坐蓐的飞机起落架使用了螺旋弹簧束。天然R.VI重型轰炸机莫得机鼻引擎，但为了退缩拿大顶事故，每架飞机照旧在机鼻下部都安装了由两个扶植轮组成的小起落架，以应答着陆时可能发生的机头前倾危急。与早期的都柏林巨型飞机不同，R.VI重型轰炸机的正常下跌主要依靠主起落架和尾部的起落杆（这是一战飞机都有的缠绵），而此前型号还得依靠机鼻处的高起落架，存在令东说念主窒息的拿大顶危急。
图13: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的主起落架由16个轮子组成，但这种起落架无法妥当沙质大地，是以需要为其铺设专门的混凝土跑说念
R.VI重型轰炸机的机身是一个搀和构造的矩形，由木质纵梁和焊合钢管组成。机身前半部分由云杉制成，后半部分由檀木制成，通盘结构除前部遮蔽胶合板外，其余均使用织物蒙皮遮蔽。框架是钢管焊合的结构。在机身的背面框架有一个矩形横截面，位于机身中央和弓形部分，它们用对角线钢缆加固，形成一个三角形结构。
与大家对一战飞机印象不同的是，都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的驾驶舱极度当代化。这个驾驶舱实足紧闭，并配备了那时许多航行东说念主员念念都不敢念念的滑动式窗户，可以开到机翼的前缘。为了避强迫光失明，机组东说念主员还可以用玄色窗帘挡住窗户。两名航行员比肩坐在驾驶舱里，坐在两个巨大的汽车型地方盘后头。发动机油门控制位于垂手而得的航行员座椅之间，其分组的表情可以让两名航行员单独或长入控制它。最远大的点火开关位于杠杆后头，并由一个特殊的盖子保护。发动机和电路有自动关闭机制，这让R.VI重型轰炸机 在垂危着陆后免于失火成为可能。
质变
图14: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.27/16）的驾驶舱外不雅特写，这种带有挡风玻璃的密封驾驶舱在阿谁年代充足让许多航行员惊奇妒忌恨
图15: R.26/16轰炸机的驾驶室前部特写，航行员眼前的窗户被滑开了
皇冠提供热门、最高水平博彩服务，无论任何时间、任何地点享受博彩乐趣。提供各种赛事实时资讯优质博彩服务，成为博彩界佼佼者。率先，一个带有浮动卡的圭臬指南针被径直舍弃驾驶舱里面的节流阀前，铰接在万向节上。这些指南针由Ludolph公司制造，这之前是安装在都柏林飞艇上的。这种类型的指南针体积巨大且操作不成靠，这导致其后为R型飞机设备了大型饱读式指南针。
关联词，由于枯竭恰当的磁性合金，这个指南针无法正常职责。此外，它的安装带来了一些穷苦，非常是如果它的磁场位于机身上的一些金属成品隔邻。因此，大饱读指南针被扬弃，拔帜树帜的是安装在航行员座位外的两个小饱读指南针。最终的治理决议是在机死后部安装班贝格备用指南针。门道可以使用柔性轴成立，而电动中继器会领导与既定门道的系数偏差。机长配备了用于在导航仪桌上职责的制图指南针和用于视觉查找地方的查找指南针。R.VI机组东说念主员还试图使用星际导航，但锻真金不怕火有素的东说念主员的枯竭冒昧了这项本领的更庸俗使用，并迫使无线电定位措施的发展。
14代皇冠导航地图更新安装在驾驶舱的仪器包括一个径直参考天平的高度计和一个纪录高度计，一个用于测量爬升速率的变速计，四个电表，两个空气速率引导器（每个航行员一个），一个热电发动机温度引导器，一个用于从十个成立读取的开关，一个液体测角计，终末是一个东说念主工地平线。都柏林-斯塔肯公司缠绵的历代巨型飞机，包括R.VI重型轰炸机，都配备了安舒茨陀螺仪或可以引导回荡和俯仰角度的东说念主工地平线。关联词，安舒兹系统中使用的陀螺仪并莫得离心效应，需要约莫10-15分钟才能达到其职责速率，这意味着由于电气系统的激活，它无法在升空时期使用。为了校正这个瑕疵，陀螺仪的分量增多到约40公斤，但这使得它的体型变得过大，无法被巨型飞机空间有限的驾驶舱所经受。
北京赛车骰宝1917年中旬，德雷克斯勒滚压引导器被包含在姿色成立中。这是一个权贵简化的陀螺仪安装（分量与此前型号比较减少了5千克）。该引导器凭证进动旨趣职责，可以在不到一分钟内就达到了职责速率，并由微型螺旋桨发电机提供能源。
都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机还配备了那时让许多大型飞机惊奇不已的成立：无线电通信系统。R.VI重型轰炸机搭载了西门子-舒克特（Siemens-Schuckert）放射器和德律风根（Telefunken）接收器。收发器电力由德国通用电气公司（AEG）缠绵的发电机提供，该发电机容量可达1000瓦，由2.5马力的微型2 缸博世汽油机驱动。这套无线电成立位于航行员后头的通说念一侧，专门由又名无线电操作员控制，用于与同队的巨型飞机或大地中心通信。
除此以外，由于一战时期本领力的适度，都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的航行员无法径直控制引擎的油门和转速，这个活只可由位于引擎舱中间的机械师来干，而航行员不成能在半空中把我方的发音廓清的传给机械师。是以该型飞机还配备了一个电动传讯用具于匡助航行员和机械师的彼此相通。这个传讯器被连合到驾驶舱的顶上，使用标有灯泡的预界说单词可以传递20个或更多大呼。
欧博开户网址
图16: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.31/16）的驾驶舱特写，前哨可以廓清的看看法方盘、油门杆和东说念主工地平线，左侧是无线电收发报机的天线收放轮，右边是导航仪桌和两根传音管。此外，可以看到前哨右边窗户有帘子
在无线电静默时期，博世2缸汽油机依然可以发电，为机组东说念主员的电热航行服供暖，并为照明系统的电板充电。航行员可以控制照明并成立任何照明水平。驾驶舱内的灯泡遮蔽着蓝色玻璃，以减少眩光并缩小被敌东说念主提神到的风险。按照惯例，在机身下安装一个由六个着陆大灯组成的“灯泡组”。此外，两个大灯安装在机腹的主起落架后头，在大地上投下信号眩惑地勤东说念主员提神，并允许机组东说念主员在着陆时判断高度。上述这些东说念主性化的缠绵无疑是R.VI重型轰炸机约略获准量产的一大原因。
www.crownpokersite.com在驾驶舱的前端还有一个洞开式舱室，可以安装1挺LMG-14/17航空机枪抑制从正前哨来袭的敌军飞机。事实上，这个舱室是供机长使用的，他可以期骗这里可以的视线为飞机领航，同期期骗在这里安装的光学式轰炸对准仪为高爆炸弹找准方针（机长：凭啥我就得在外面吹凉风）。在后机身的顶部有一个射击舱，配备了2挺可移动的航空机枪用来拼集从后方来袭的敌军，还有1挺机枪安装在机身腹部的一个小通说念，可以略微缩小位置，用来拼集从下方进攻的敌机。
除此以外，还有至少两架R.VI重型轰炸机在上机翼配备了2挺航空机枪，而这个缠绵是此前的都柏林-斯塔肯R.IV重型轰炸机始创的。与R.IV不同的是，R.VI重型轰炸机的机翼射击舱口的下名义是流线型的，当机枪手要通过引擎舱与该舱口连合的梯子爬上去时，他不再是掀开滑动面板，而是掀开一扇折叠舱门。
德国R型飞机的官方武器表显现，三挺缉获的刘易斯航空机枪时时是R.VI重型轰炸机的旧例自保武器，系数机组东说念主员都合计这款机枪是一种优秀的武器，因为它的分量很轻，很容易摆布，况兼97发大弹饱读也可以提供充足的火力捏续性。不外刘易斯航空机枪毕竟数目太过有限，是以R.VI重型轰炸机也会佩戴本国好处的LMG-14/17航空机枪。
图19: 都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机（序列号R.30/16）的上机翼射击舱
皇冠客服飞机：@seo3687
图20: 机械师准备顺着梯子爬到上翼机枪舱
渊博的PuW高爆炸弹被舍弃在燃料箱下的机身中央部分，这里是炸弹舱所在地。炸弹舱可以为18枚100千克炸弹提供挂架，挂架分为三排，每排6个，不外R.VI重型轰炸机还可以佩戴300千克和1000千克的炸弹，它们半吊挂在外部悬架上。炸弹载荷的分量因航行边界而异，即燃料装载量。在短程航行中，飞机可以佩戴2000千克炸弹，而在汉典轰炸机任务中，正常战争载荷为1000-1200千克。都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机也凭借2000千克（2吨）的最大载弹量成为了第一次全国大战时期载弹量最大的量产轰炸机，要知说念那时英国最大的轰炸机O/400也唯独907千克载弹量。
图21: 都柏林-斯塔肯R.VI的腹部炸弹舱
图22: 都柏林-斯塔肯R.VI的电动投弹器。相片中显现的是炸弹弃取面板，每个电动投弹杆都各自对应着不同的炸弹挂架，可以凭证需要按法例投掷或一次性一起投掷。右上方的仪器是高度计，由三根螺旋弹簧吊挂，以退缩因振动而发生纰谬；其表盘以百米为单元校准，最大刻度为5公里
R.VI重型轰炸机的宽泛续航时刻约为7小时，如果安装罕见的油箱（燃料总容量会从2450升增多到3000升），那么续航时刻就可以增多到10小时。在测试航行时期，R.VI轰炸机进行了从德贝里察到根有益区的直达航行，航程为740公里。而在主义地为勒阿弗尔的航途中，R.VI轰炸机统共航行了800公里。在燃料储备为3200升的情况下，R.VI重型轰炸机的炸弹载荷为750千克，最大航行距离为900公里。
都柏林-斯塔肯R.VI重型轰炸机的机组东说念主员数目因战争类型而异，但主要由七东说念主组成：又名领航员/机长、两名航行员（他们二东说念主宽泛亦然军官）、又名无线电操作员、两名引擎机械师和又名供油机械师。为了加强自保武艺，R.VI重型轰炸机也可以增多两名机枪手，但这种作念法宽泛都是例外。